Oui, ce que tu me dit là correspond bien à ce que tu m’as toujours dis.
Je vais sans doute appliquer aussi ta recette du bipass et des trous du conduit d’air, en plus du synergy bien sûr.
J’ai lu dans une de tes interventions que l’ecu « choisissait » parmi cinq cartographies, selon les données qu’il percevait.
Est-ce que tu penses que mon histoire de perte de puissance pourrait être en lien avec ces cartographies prédéterminées ?...
Je me dis aussi que peut-être l’ancien propriétaire l’avait faite reprogramer et « déreprogramer » ensuite pour la vendre ; et que cela aurait pu jouer avec ces fameuses cartographies ?....
Je ne sais pas, mais ce que je sais, c’est que, encore une fois, cette voiture était un « avion de chasse » au début. Son ramage était bien en accord avec son plumage.
Je m’était même fait la réflexion lorsque j’étais allé l’essayer la première fois, que sans doute, ces MG par rapport aux Rover, étaient à l’image de ce qu’étaient les Bentley par rapport aux Rolls Royce, à savoir les mêmes moteur en apparence, mais plus gonflés sur les Bentley for gentlemens…
Je n’avais jamais eu d’anglaise jusque là et c’est vrai que « l’Auto » qui m’a le plus séduit dans ma (petite) vie d’amateur d’automobiles, est la Bentley Turbo R de 91 ou 92…
J’ai juste fais 5 ou 6 kilomètres avec, mais quel régal !........
Etre collé dans un Chesterfield au démarrage ! C’était exactement ça.
Bref, je m’égare un peu, mais cette expérience a certainement été en partie déterminante dans l’intérêt d’acheter cette MG.
J’ai récemment discuté avec un ancien propriétaire de Rover 75 Tourer LSE BVA, donc avec les sièges baquets et la suspension rabaissée comme sur les MG ZT, il avait été ravis par son confort.
Quelle chance ! …ce n’est pas mon cas.
Comme chez Bentley, du moins à l’époque, lorsqu’on achetait une ZT, on pouvait choisir sa suspension parmi trois choix. Souple, medium,hard.
Malheureusement (de mon point de vue), la mienne est en « souple »…
Visiblement, sur ces voitures anglaises, les ressorts s’usent… il ne faut passer les dos d'âne trop fort...
J’ai encore la 404 de mon père qui a 420 000 km aujourd’hui…, et les ressorts sont toujours aussi frais qu’en 1967 !.... ?
J’espère pouvoir lui monter des ressorts plus fermes (medium) à l’avenir.
Ca y est, je m’égare, je m’égare…
Gisèle, tu me conseilles de la nourrir à la 15W40, et surtout pas de la synthétique…
Pourquoi ?
Dans le manuel de la MG (des castors juniors ?), il est préconisé de la 0w30 …
Pour moi, la 0W30 n’existe qu’en version synthétique.
Je suis passé sur de la 10W40 par rapport au bruit de chaine de distribution, et ça a été bénéfique.
Ce problème de chaîne de distribution qui « racle» est une réalité sur le M47.
Il est quand même fréquent d’entendre des BMW 320D avoir ce bruit.
Je ne parle même pas de toutes ce mini one diesel qui ont aussi ce bruit, mais avec le moteur M57 si j’ai bien compris…
La semaine dernière, il y avait une Rover 75 MK2 a vendre sur leboncoin avec aussi un kit chaîne de distribution à prévoir…
Peut-être aussi que les tendeurs des M47R des 75 MK1 étaient de meilleure facture ?....
Pour finir, si quelqu’un a dans son stock un feu arrière droit pour tourer, je suis acheteur, mais ce sera 50 euros maximum avec les frais de port. C’est quand même déjà pas mal, non ?....
Bisous et bonne route, si vous avez cette chance !!
